FAA: Zbyt wcześnie na uziemienie B787

Ogólnokrajowe uziemienie „Liniowców Marzeń” stworzyłoby ogromne wyzwania operacyjne dla dwóch największych amerykańskich linii lotniczych: American Airlines i United Airlines, które polegają na tym typie odrzutowca o szerokim kadłubie przy obsłudze połączeń dalekodystansowych. Chociaż przyczyna katastrofy B787-9 Air Indii wciąż jest nieznana, zeszłotygodniowa katastrofa po raz kolejny zwraca uwagę wady jakości produkcyjnej Boeinga.

Czas analizy

Amerykański regulator swoje działania motywuje faktem, że wyspecjalizowani pracownicy Federalnej Administracji Lotnictwa, Boeinga i General Electric próbują dopiero ustalić, dlaczego Dreamliner (VT-ANB) – chwilę po starcie z indyjskiego lotniska Ahemdabad – całkowicie utracił siłę nośną. Sekretarz transportu USA, Sean Duffy, uważa, że „nie jest mądrym sposobem” podejmowanie decyzji bez wnikliwej analizy. Flota B787, które przyczyniły się do otwarcia 425 nowych tras obsługiwanych na zasadzie non-stop, liczy obecnie 1 175 jednostek.

Chociaż boeingi 787 nie są obecnie uziemione, nie oznacza to, że Federalna Administracja Lotnictwa nie podejmie takiej decyzji, kiedy będzie jasne, że samoloty są niezdatne do komercyjnych operacji z pasażerami, gdyż – jak wskazuje amerykański sekretarz transportu – „bezpieczeństwo jest najważniejsze”. Jeśli więc agencja uzna uziemienie samolotu za konieczne, wówczas wywołany będzie efekt domina – inne urzędy nadzoru lotniczego wydadzą tożsamy nakaz na zasadzie tożsamości uznaniowej decyzji, a globalni przewoźnicy będą musieli zmierzyć się ze znacznymi utrudnienia operacyjnymi.

Tylko w Stanach Zjednoczonych Ameryki „Liniowce Marzeń” użytkują American Airlines, United Airlines i Hawaiian Airlines, które łącznie posiadają flotę 144 boeingów 787. Najwięcej takich maszyn posiadają United Airlines, które operacje dalekodystansowe i transkontynentalne obsługują za pomocą 78 Dreamlinerów: 12 B787-8, 45 B787-9 i 21 B787-10. Drugi przewoźnik z „wielkiej trójki” użytkuje 37 B787-8 i 26 B787-9, podczas gdy hawajski operator dopiero buduje flotę opartą o ten tym samolotu i posiada obecnie trzy średniej wielkości jednostki.

Katastrofa w Indiach

Maszyna, która brała udział w katastrofie w Indiach, to jeden z pierwszych zbudowanych B787 przez amerykańskiego producenta w jego fabryce w Everett. Jego pierwszy lot odbył się 14 grudnia 2013 roku. Szerokokadłubowiec został dostarczony indyjskiemu flagowcowi 28 stycznia 2014 roku, jako jeden z egzemplarzy zamówienia zawartego z Boeingiem 30 grudnia 2005 roku. Dreamliner posiadał dwuklasową konfigurację, mogąc zabrać na pokład 259 pasażerów: 241 w klasie ekonomicznej i 18 w klasie biznes.   

To pierwsza katastrofa lotnicza Dreamlinera od początku użytkowania tych samolotów. Dotychczas ten najlepiej sprzedający się w historii szerokokadłubowiec amerykańskiego producenta nie był zamieszany w tragiczne wypadki lotnicze. Boeingi 787 przewiozły już ponad jeden miliard pasażerów – to więcej niż jakikolwiek inni szerokokadłubowiec w historii, osiągając ten wynik w mniej niż 14 lat od wejścia do służby. Do tej pory sprzedano ponad dwa tysiące jednostek.